大家好，今天小編來為大家解答哪個(gè)平臺買l碼好看一點(diǎn)這個(gè)問題，q5l男士開什么顏色好看很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！
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睡衣的尺碼 L碼大一點(diǎn)。
在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1335中，女裝上衣S號（小號）的號型是155/80A；M號（中號）為160/84A；L號（大號）為165/88A。
服裝標(biāo)法是身高加胸圍的形式，比如160/80A、165/85A、170/85A等。按中國的服裝型號標(biāo)準(zhǔn)GB/T1335標(biāo)注型號，英文字母只能作為輔助代碼標(biāo)注。
擴(kuò)展資料：
睡衣選擇：
1、要選棉質(zhì)、絲質(zhì)的?；w、羊毛面料易引起靜電，直接接觸肌膚會對皮膚產(chǎn)生刺激，導(dǎo)致免疫力下降以及神經(jīng)功能紊亂。同時(shí)，它們還不吸汗，不利于睡覺時(shí)的體溫調(diào)節(jié)。最好選擇純棉睡衣，它柔軟、透氣性好、吸濕性強(qiáng)，可很好地吸收皮膚上的汗液。
2、連帽的壓迫頸部。睡覺時(shí)，帽子壓在身下會抬高頸部，引發(fā)酸痛、落枕等不適，影響睡眠質(zhì)量。此外，頸部受到壓迫，還會導(dǎo)致血液循環(huán)不良，大腦供血不足，令睡眠變淺。因此，睡衣衣領(lǐng)要足夠?qū)捤?，盡量穿平整的圓領(lǐng)或U型領(lǐng)。
3、又緊又厚，越睡越累。太緊的睡衣包住身體，不利于皮膚排汗及體溫調(diào)節(jié)，還影響血液循環(huán)，要購買足夠?qū)捤傻乃隆?/p>
4、腰部別有松緊帶。這種睡衣易將腰部勒出紅印子，影響血液循環(huán)，令腿部浮腫，甚至發(fā)麻。所以，買腰部為系帶式的睡衣較好，尤其是腰腹部肥胖者，更要保證褲腰寬松。
參考資料來源：百度百科-尺碼
人民網(wǎng)-睡衣最好選分體式
在最新一期公示的工信部申報(bào)目錄上，有新一代豐田卡羅拉的申報(bào)信息，新車將換裝全新的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)“上車”的消息，已經(jīng)傳言很久了，海外版本叫M15C，國內(nèi)申報(bào)名為M15A和M15B，不過應(yīng)該是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前國內(nèi)的態(tài)勢來看，對三缸機(jī)的接受度其實(shí)依然不明朗。一部分三缸車型銷量和口碑還算不錯(cuò)，但大部分確實(shí)賣得不算好。豐田為什么會選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)推出三缸車型呢，容功夫汽車給大家分析一下。
（1）國內(nèi)三缸機(jī)推廣史，喜憂參半
國內(nèi)最早關(guān)于三缸機(jī)的記憶，應(yīng)該是夏利。早在1986年，夏利就搭載了一臺代號為“TJ376Q”的三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后的幾代奧拓和夏利，也都有搭載這臺發(fā)動(dòng)機(jī)。但是評價(jià)嘛，基本上就是動(dòng)力弱、抖，屬于沒有追求的低端車型的專屬。
之后三缸機(jī)就陷入了沉寂，直到2015年左右，標(biāo)致、福特等車企開始配三缸機(jī)。為什么是標(biāo)致和福特呢？因?yàn)閺?013年開始，國家工信部發(fā)布了第一版的《CAFC油耗核算辦法》，第一次將油耗表現(xiàn)與車企的新車申報(bào)及車企產(chǎn)能擴(kuò)建掛鉤。
作為油耗相對較高的美系和法系車企，福特和標(biāo)致可謂是首當(dāng)其沖。但這兩家用三缸機(jī)，倒也不完全是生活所迫。還有另外一個(gè)原因就是，它們本身的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就是同級性能比較弱，而油耗比較高的。
而新一代的福特EcoBoost1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及標(biāo)致1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，都是沃德十佳級別的機(jī)頭，動(dòng)力比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，油耗也更低。在它們看來，有更好的替代品，為什么不用呢？
所以在2015年這一年，?？怂箵Q上了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致408換上了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，PSA和福特的主力機(jī)型都開始搭載三缸機(jī)頭。后來的事情大家都知道了，兩家銷量迅速下跌。
福特和PSA的三缸機(jī)銷量表現(xiàn)不佳，其實(shí)主要是兩點(diǎn)。一來雖然它們的三缸機(jī)性能并不弱，但相比競爭對手的新一代1.6L、1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有太大優(yōu)勢（相對自家有優(yōu)勢），二來三缸機(jī)是適應(yīng)歐洲市場開發(fā)，而中國的油耗法規(guī)就是根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)制定，在工信部油耗測試中確實(shí)優(yōu)勢較大，但在實(shí)際駕駛中，油耗有優(yōu)勢，但沒有那么大。也就是換了三缸，相比競品，其實(shí)也沒有優(yōu)勢。
還有一點(diǎn)就是，兩家都著力于宣傳三缸機(jī)的“先進(jìn)性”，賣得比老款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更貴。實(shí)踐出真知，消費(fèi)者一試，你這油耗也沒有低多少，抖動(dòng)更厲害，4＞3，還賣得貴，那能買單才見鬼了。
但也有做得不錯(cuò)的，比如本田凌派2019款，將1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)切換成了1.0T三缸機(jī)，同時(shí)入門價(jià)格降了1萬5，銷量依然非常不錯(cuò)。寶馬也在入門車型上采用了1.5T三缸機(jī)，但X1的1.5T版本比2.0T版本便宜了4萬，本身發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格是不可能差這么多的，也賣得不錯(cuò)。
廠家的意思很明確，我用三缸機(jī)成本降低了，用戶的動(dòng)力體驗(yàn)并沒有降低，但是用戶對三缸機(jī)有疑慮，那我就便宜一點(diǎn)唄。這樣廠家得了積分，用戶得了實(shí)惠，其實(shí)算是雙贏。
（2）三缸機(jī)的優(yōu)勢與劣勢
現(xiàn)在市場上的三缸機(jī)越來越多，其實(shí)關(guān)于它的特點(diǎn)已經(jīng)越來越明晰。先說它的缺點(diǎn)，也就是從娘胎里帶過來的，頓挫與抖動(dòng)。
先說四缸機(jī)，它的工作原理是四個(gè)沖程循環(huán)工作，即進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣，這個(gè)工作周期曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈共720度，四個(gè)行程每個(gè)沖程通過曲軸旋轉(zhuǎn)180度完成。理論上如果四個(gè)沖程無縫銜接的話，四缸機(jī)應(yīng)該是順滑無抖動(dòng)的。但實(shí)際工作過程中，壓縮和做工兩個(gè)沖程因?yàn)楸l(fā)力較強(qiáng)，實(shí)際上也會有一定的共振。
因此其實(shí)四缸機(jī)也抖，只是抖動(dòng)沒有那么明顯。六缸機(jī)就比四缸機(jī)更順滑，八缸機(jī)還比六缸機(jī)更順滑，只是這些我們普通用戶接觸比較少而已。
而三缸機(jī)因?yàn)橹挥腥齻€(gè)缸，所以它分給每個(gè)缸的曲軸轉(zhuǎn)角應(yīng)該是270度，兩缸先后做功的中間有60度曲軸轉(zhuǎn)角空檔，因此它的工作過程更不穩(wěn)定。尤其是在起步和換擋的時(shí)候，會更加明顯。
雖然廠家通過平衡塊的設(shè)計(jì)，很大程度緩解了這種不平衡，比如標(biāo)致1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就較為平順，但總的來說，三缸機(jī)確實(shí)比四缸機(jī)更抖。不過新一代的三缸機(jī)，和奧拓、夏利時(shí)代的三缸機(jī)已經(jīng)不是一個(gè)概念了，大部分人對這個(gè)程度的抖動(dòng)其實(shí)也能接受。
而除了抖動(dòng)之外，三缸機(jī)的優(yōu)勢其實(shí)也是比較多的。首先當(dāng)然是成本低，畢竟少了一個(gè)缸，不考慮廠家的研發(fā)經(jīng)費(fèi)分?jǐn)偟脑?，?shí)物成本低了不少。其次塊頭小，在布置方面更有優(yōu)勢，1.2T的三缸機(jī)，占的位置可比1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)小多了，重量也更輕，兩者動(dòng)力相當(dāng)?shù)那闆r下，油耗是有優(yōu)勢的，也能留出更多的空間用于其他布置。
所以在當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢下，三缸機(jī)還是有一定的優(yōu)勢的。別說三缸機(jī)了，后續(xù)法規(guī)壓力足夠大，技術(shù)足夠成熟的話，雙缸機(jī)上車也不是不可能。
（3）豐田卡羅拉，一次不算冒險(xiǎn)的冒險(xiǎn)
作為世界前二的車企，豐田和大眾的三缸機(jī)步子其實(shí)是比較慢的，豐田的1.5L三缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都遲遲沒有引進(jìn)國內(nèi)。一來自身的1.2T、1.6L油耗本身夠低，沒有那么大的油耗壓力，二來也是看準(zhǔn)三缸機(jī)在國內(nèi)口碑不夠成熟吧。
豐田率先打破這一局面，而且直接搭載在主銷車型卡羅拉上，用“神車”的品質(zhì)來背書，對于三缸機(jī)的推廣來說，也算是一件好事。
豐田這款1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)本身，根據(jù)海外版本的信息，最大馬力達(dá)到121匹，性能并不輸現(xiàn)有的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在每缸增加了0.2L容量的前提下，削減了一個(gè)氣缸，取掉了整套渦輪系統(tǒng)，量產(chǎn)之后的實(shí)物成本價(jià)格，應(yīng)該是低于現(xiàn)有1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的。而且工信部油耗可以進(jìn)一步下降，這對于豐田來說絕對是值得投入的。
新款三缸卡羅拉能不能成功，主要在于一點(diǎn)，廠家可以“讓利”多少。根據(jù)之前的消息，新款卡羅拉入門價(jià)格極有可能調(diào)到9.99萬元，也就是相比現(xiàn)在降價(jià)2萬。如果是這樣的話，性能沒有明顯下降甚至微有提升，油耗更低，只是可能抖動(dòng)厲害一些，相信依然會大賣。
但還有一種可能，換用新1.5L三缸機(jī)之后，依然維持現(xiàn)有的價(jià)格。那樣的話，極有可能用戶要轉(zhuǎn)投軒逸、朗逸等其他同級四缸車型了。這個(gè)定價(jià)，算是廠家和用戶博弈的關(guān)鍵點(diǎn)。
但對于豐田本身來說，即使初期1.5L三缸機(jī)接受度不高，它還有1.8L的雙擎機(jī)型撐著。就像本田思域一樣，1.0T+1.5T并行，早期1.0T接受度不高，更多的用戶會選擇1.5T的車型。這樣的話，就不用像?？怂挂粯樱尣幌矚g三缸機(jī)的用戶選無可選。
所以對于豐田來說，它的風(fēng)險(xiǎn)并不算大，畢竟它可打的牌夠多，即使銷量受影響，把雙擎車型降價(jià)一波，也能覆蓋足夠的市場。
（4）功夫拍案
對于豐田來說，將現(xiàn)有的1.2T四缸機(jī)切換成1.5L三缸機(jī)，可以說是一件收益大、風(fēng)險(xiǎn)小的事。性能基本維持不變，油耗下降，可以更好地滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)，而且豐田本身也有1.8L雙擎系統(tǒng)“托底”。
而對于我們普通用戶來說，靜觀其變就行了。新機(jī)型口碑好，駕駛體驗(yàn)棒，并且價(jià)格也有優(yōu)勢，嘗試一下也未嘗不可。畢竟現(xiàn)在的三缸機(jī)技術(shù)已經(jīng)越來越成熟了，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命普遍也在50萬公里以上，只要自己能接受，家用服役個(gè)十來年絕對不是問題，那何樂而不為呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
衣服尺碼S碼：女 155cm，男 165cm，
衣服尺碼M碼：女 160cm，男 170cm，
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S是"small"的縮寫，表示小碼，M是"middle"的縮寫，表示中碼，L是"large"的縮寫,表示大碼，X是"excess"的縮寫，表示超出，額外的意思。
“S”表示小號，“M”表示中號，“L”表示大號，“XL”表示加大號，還有“XXL”表示特大號。
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